上跨衢九,牵手九景衢,这条铁路建成后杭州

4月14日，随着JQXD架桥机将最后一榀重达吨的简支箱梁精准落位在杭衢铁路九景衢下行联络线特大桥28#—29#桥墩上，标志着经过连续3个夜间天窗点封锁施工，杭衢铁路（建衢段）九景衢下行联络线成功上跨衢九铁路。

杭衢铁路是浙江省内沟通杭州市与衢州市的一条快捷高铁通道。主线全长公里，设计时速公里。承担此次箱梁架设任务的中铁三局负责杭衢铁路站前4标工程建设，项目位于衢州市，线路自衢州西站引出，跨越常山江及九景衢铁路后沿沪昆高铁接入江山站站内，在江山站沪昆高铁场北侧新建杭衢场，并设上下行联络线引入沪昆高铁场，同时自衢州西站引出九景衢上下行联络线与九景衢铁路相连。本标段主要工程量有路基7.29公里，桥梁20座，箱梁架设孔及全线铺轨相关工程。

杭衢铁路上跨衢九铁路箱梁架设工况是需在米小半径曲线、大坡道条件下上跨既有线架设单线箱梁，必须在封锁时间内完成架桥机过孔、喂梁、架梁、支座灌浆等一系列工作，施工难度系数大、安全防范风险高，在国内铁路建设中尚属首次。小半径曲线架梁对设备性能、技术保障和作业组织要求极高，漏掉哪个环节都有可能发生运、架梁安全事故，加之上跨既有线、夜间封锁施工等环境因素影响，给架设作业带来了极大的挑战。

为了确保架梁施工顺利完成，项目部成立技术专班，对进场施工作业人员统一进行专业知识、电气化安全教育、既有线施工安全的教育培训，坚持“四员一长”及施工负责人持证上岗。各管理层级联动响应，进行全工序流程的模拟演练，精准把控每道架梁工序衔接；多次组织召开施工专题研讨会，制定特殊工况架梁方案和应急预案，邀请专家进行方案论证与指导。采用新型吨级运架设备，并根据特殊工况对设备进行适应性技术改造，通过增加架桥机横移机构，更新电气系统、卷扬滚筒，对运梁车制动系统、动力系统，驼梁绞盘进行升级等措施，确保架梁工程安全有序，万无一失，为打通杭衢铁路进轨通道奠定坚实基础，更为国内单线铁路箱梁架设施工提供了可借鉴的宝贵经验，具有里程碑意义。

杭衢铁路(建衢段)是由中铁第四勘察设计院牵头的社会资本方主导项目投资建设，是我国首条采用“PPP+EPC”模式运作的高速铁路。项目建成后，杭州到衢州路途时间将缩短至40分钟左右，实现衢州到杭州多点、多通道连接，对缓解沪昆铁路运输压力起到积极地辅助作用。

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