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4月14日，海关总署副署长王令浚在国新办新闻发布会上先容，本年一季度，中西部地区收支口1.84万亿元，增长8.7%，增速比世界举座增速高7.4个百分点，占世界收支口比重也比客岁同期擢升1.2个百分点到了17.9%。

连年来，中西部地区不停证明自己上风，有序相接产业调动，外贸后劲进一步开释。这背后，内河水运算作齐集内陆与沿海、促进国内海外双轮回的桥梁，重要性正日益突显。

近日，《湖南省东谈主民政府对于鼓吹多式联运高质地发展的带领意见（送审稿）》向社会公开征求意见。其中明确提到，“积极开展湘桂运河前期商议”。险些团结时分，湖南省省长就“十五五”有筹商与省政府参事省文史馆员漫谈时，“效力擢升国度交通运载主轴竞争智商，尽快开工开发湘桂运河”亦被说起。

施行上，“湘桂运河”决然成为当下湖南关切的一大焦点。

本年世界两会时间，湖南代表团提交11件全团建议，打头的就是对于将湘桂运河列入国度“十五五”有筹商的建议。这亦然继2023年之后，湘桂运河第二次出当今湖南全团建议的“头条”位置。

“顶格”争取支抓背后，难掩当地念念要改变近况的垂死。而视野往外，在湖北、安徽、江西等繁多省份“加码”入局水运竞争确当下，湖南要借助这条跳动半个多世纪的水运蓝图改写水运形式、乃至区域经济形式，探囊取物？

“世纪机遇”

对大量内陆省份而言，出海远且难，是外向型经济发展的一大制肘。比拟之下，中部大省湖南多了一重“无奈”。

湖南“一湖四水”联通长江、发射全省，通航里程特殊1万公里，仅次于江苏、广东，位列世界第三。领有如斯优厚的内河航谈基础，却没能为这个长江中游省份带来相匹配的“得回感”——无论外贸总规模也曾口岸货品模糊量等办法，齐远不足湖北、安徽等相近省份。

其中一个要害原因，就在于湖南国度级水运通谈仅有163公里的长江航谈，省内高品级航运网罗尚未确凿酿成，货品从水路出海只可北上长江障碍上千公里，本钱和时效齐大打扣头。

在此配景下，湖南急需一条新通谈来买通航运发展的“任督二脉”。

追想历史，湘桂运河的设念念并非虚构而来。公开尊府露馅，2200多年前，秦征岭南，遣士兵、民夫开凿水谈，连通了长江水系的湘江和珠江水系的漓江。这就是中国和世界最陈腐的东谈主工运河之一，全长约37公里的灵渠。

如今，有“当代版灵渠”之称的湘桂运河，相似被属意于连通中国货运规模最大的长江、珠江两洪流系。

字据交通运载部珠江航务处分局提供的湘桂运河示意图，湘桂运河北起湖南永州萍岛，经潇水支流永明河至江永县，在江永县城关近邻的白岭岗以东谈主工运河穿越分水岭，南至广西桂林平乐，再经桂江汇入西江航运主线。全长300公里，其中湖南段212公里、广西段88公里。

汉湘桂通谈示意图 图片着手：湖南红网

这条通谈对湖南有多重要？

由交通部有筹商院与湖南交通有筹商院共同完成的《湘江航谈发展有筹商》曾提到，预测湘桂运河将是一个惠泽岳阳、长沙、株洲、湘潭、衡阳、永州、桂林、梧州等55个县市、13.49万深广公里、4000多万东谈主民的工程。

放在世界水运网罗形式中看，算作国度“四纵四横两网”高品级航谈网的重要纵向通谈之一——汉湘桂通谈的重要一环，湘桂运河则有望成为湖南改善地缘结构、重塑区位上风的要害一步。

按照当地的设念念，汉湘桂通谈建成后，从岳阳到永州，流经长株潭齐市圈，湖南将领有沿湘江935公里的国度级内河水运通谈。届时，湖南坐拥“北上长江，南下珠江”的双入海通谈，联通世界经济最发达的长三角和珠三角两大区域，进而迎来从“长江边上一省份”到南北水运大通谈航运要津的历史性转机。

“湘桂运河大大克服了湖南内陆地区背离海岸的残障。”在长沙理工大学智能交通与当代物流商议院院长卢毅看来，湘桂运河与粤汉铁路一样，是湖南的世纪机遇。

设念念落地

据公开报谈，1958年，中共中央成齐会议提倡开发三峡水利要津、湘桂运河、赣粤运河的伟大构念念，这是当代“湘桂运河”看法初次提倡。受限于那时的经济、技艺条目等，这一设念念未能付诸践诺。

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在资历数十载千里寂之后，湘桂运河连年每每出当今国度关系有筹商中：

2013年，国务院批准的《长江流域综共有筹商(2012-2030年)》《珠江流域综共有筹商(2012-2030年 )》素雅将湘桂运河纳入有筹商；

2020年，交通运载部印发《内河航运发展摘抄》，提倡湘桂运河工程开发在一定进程上达到较好的发展条目和时机；

2021年，中共中央、国务院印发《国度概括立体交通网有筹商摘抄》，提倡打造“四纵四横两网”国度高品级航谈新形式，其中湘桂运河被纳入国度“四纵四横两网”高品级航谈网“四纵”中汉湘桂通谈的重要构成部分……

从前期酝酿到慢慢被官方文献提上议程，当然离不开湖南和广西两地的积极推动。

公开报谈露馅，2021年3月，交通运载部结伙湘桂两省区按照“1个总叙述+9个专题叙述”的框架开展湘桂运河专题商议，成为湘桂运河从构念念走向现实的重要象征。为此，湖南在省级层面缔造专项商议琢磨小组，有15个省直部门参与。

2023年头，湖南省政府责任叙述明确提倡，布局推动湘桂运河等省际首要通谈花式。5月，上述总叙述和各专题叙述沿途完成。

同庚世界两会，湖南代表团以全团口头提倡7件建议，第一件就是《对于支抓加速鼓吹湘桂运河开发的建议》。其中提倡，建议将湘桂运河纳入国度发改委、交通运载部等国度“十四五”有筹商，尽早开工开发湘桂运河。

广西方面，据统计，仅2019—2020年，桂林曾先后6次向交通运载部和自治区交通运载厅禀报，抒发开展湘桂运河花式的决心和诉求。

在多方推动下，开发湘桂运河的共鸣日渐酿成，基本条目熟谙。公开信息露馅，在本年1月湖南省民众资源往来中心发布湘桂运河预可性商议叙述编制公开招标采购公告后，招标已于近日限度，象征着湘桂运河前期责任取得首要进展。

顶格争取

对湖南来说，脚下的现实是，这个不沿边、不靠海的内陆省份，急需找到融入全球阛阓、尤其是加速出海的新引擎。

一个现实配景是，连年来，在相对瓦解的GDP前十强省份声威中，湖南的排位变化若干有些“疼痛”——

2017年，湖南GDP被福建超越，世界名次从第八下滑至第九；2024年，湖南又以近700亿元的差距被上海反超，成为世界前十强“守门员”。

事实上，从第五次经济普查后改良的数据看，上海在2023年就完成了对湖南的超越。而在其死后，昆季省份安徽决然对挺进十强擦掌磨拳。

梳理湖南各项经济办法，外贸证明尤其值得关切。

海关总署公布的数据露馅，客岁湖南收支口总值5636.6亿元，规模位列世界第17，显着与其经济总量位次不相匹配。

再看外贸增势，客岁湖南收支口总值同比增长-8.7%，其中入口、出口增速别离为5.9%、-16.6%，收支口和出口增速均位列世界31省份倒数第二。

值得可贵的是，这已是湖南外贸规模一语气第二年负增长。2023年，湖南收支口总值6174.99亿元，同比增长-12.1%，入口、出口增速别离为14.6%、-21.9%。

不错说，脚下的湖南比任何时候齐更需要买通这条新通谈，来破解出海远、出海难的“心头痛”。

字据预测，湘桂运河建成后将买通南北水运大通谈，终了世界36个内河主要口岸中的34个互联互通。向南与平陆运河联通明，将有用缩诅咒江中上游地区货品至北部湾水运里程约1200公里，有劲推动湖南运载结构调理、缩短社会物流本钱。

从现存有筹商看，湘桂运河将按照2000吨级门径开发，年通过智商约8000万吨，总投资约1500亿元。赫然，这么一项开发规模重大、牵动多方的重要工程，仅靠湘桂两省区自己的协长入筹资智商远远不够。

在此配景下，本年湖南代表团再次“置顶”聚焦湘桂运河，建议将其纳入国度“十五五”有筹商和关系部委关系专项有筹商；同期，建议计议部门在前期责任中给以带领，并在身分保险上给予歪斜支抓。

跟着汉湘桂通谈的重要性不停突显，沿线航谈开发有序鼓吹，相似在勇猛争取支抓的还有湖北。

公开报谈露馅，本年世界两会，湖北代表团以代表团的口头向大会提交“对于加速汉湘桂内河航运大通谈湖北段工程开发的建议”，其中提到，建议在编制“十五五”水运发展有筹商的历程中，对汉湘桂内河航运大通谈湖北段工程花式给予支抓。

“汉湘桂内河航运大通谈要是纳入国度有筹商，将在资金安排，工程颐养等多个方面为工程提速，让这条推动内陆怒放与产业升级、撑抓国度经济平衡发展的‘黄金水谈’早日建成。”

逐日经济新闻

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